Az orosz perspektivikus UAV-ok (lista)

Nem valószínű, hogy a robotok valaha is teljesek lennénekhelyettesítse az embereket azokon a tevékenységi területeken, ahol a nem szabványos megoldások gyors elfogadására van szükség mind a békés életben, mind pedig a harcban. Mindazonáltal, az elmúlt kilenc évben a drótok fejlesztése divatos trend lett a katonai repülőgépek építésében. Sok katonailag vezető ország masszívan termel UAV-ot. Oroszország eddig nemcsak sikerrel töltötte be a fegyverek fegyvertervezése terén a hagyományosan vezető pozíciókat, hanem a védelmi technológiák ezen szegmensében tapasztalható szakadék leküzdését is. Ezzel kapcsolatban azonban folyamatban van a munka.

Motiváció az UAV fejlesztéséhez

A pilóta nélküli használat első eredményeirepülőgépek a negyvenes években jelentek meg, azonban az akkori technika jobban összhangban volt a "repülőgéppel". A "Fau" cirkáló rakéta egy irányban tud autonóm módon repülni, saját irányítási rendszerével, amely inerciális-giroszkópos elvre épül.

Az 50-es és 60-as években elérte a szovjet légvédelmi rendszereketmagas szintű hatékonyságot, és komoly fenyegetést jelentett egy valóságos ellenség légi járművére valódi konfrontáció esetén. A háborúk Vietnamban és a Közel-Keleten komoly pánikot okoztak az amerikai és izraeli pilóták között. Nem voltak ritkák a harci küldetések végrehajtásának megtagadása a szovjet légtérblokkok által érintett területeken. Végül, a hajlandóság, hogy a pilóták életét halálos kockázatra késztesse, arra késztette a tervező cégeket, hogy keressenek egy utat.

A gyakorlati alkalmazás kezdete

Az első ország, amely pilóta nélküli repülőgépeket használ,Izrael lett. 1982-ben a szíriai konfliktus idején (a Bekaa-völgy) felderítő repülőgépek jelentek meg az égen, robotos módban. Segítségükkel az izraeliek sikeresen észlelték az ellenséges légvédelmi védelmet, ami lehetővé tette számukra, hogy rakéta sztrájkot szenvedjen rájuk.

Az első trójai kizárólag afelderítő repülések a "forró" területeken. Jelenleg a drone dronokat is használják, amelyek fegyverekkel és lőszerrel vannak felszerelve a fedélzeten, és közvetlenül bombázzák és rakétákkal támadják meg az ellenség állítólagos pozícióit.

Legtöbbjük az Egyesült Államokból származik, ahol masszívan előállították a "ragadozó" és más típusú harci légi robotokat.

A katonai légi közlekedés korszerű használatának tapasztalataaz időszak, különösen a 2008-ban a dél-oszétiai konfliktus kijavítására irányuló művelet azt mutatta, hogy UAV-okra is szükség van. Fedezze nehéz fúvókák a ellenkezése az ellenség védelmi kockázatos és vezet szükségtelen veszteségeket. Mint kiderült, vannak bizonyos hiányosságok ezen a területen.

problémák

A modern katonai tanítás domináns ötletema az a véleménye, hogy az UAV dobok kisebb mértékben szükségesek, mint a felderítés. Az ellenség elleni támadás sokféle eszköz lehet, beleértve a nagy pontosságú és tüzérségi taktikai rakétákat. Sokkal fontosabb információ erõinek elrendezésérõl és a helyes célmegjelölésrõl. Amint az amerikai tapasztalat azt mutatja, közvetlenül a bombázáshoz és a bombázáshoz használt drónok használata számos hibát eredményez, a civilek és a saját katonák halálát. Ez nem zárja ki a hatástanulmányok teljes elutasítását, de csak ígéretes irányt mutat, amely hamarosan új UAV-okat fog kifejleszteni. Úgy tűnik, hogy az ország, amely a legutóbb a pilóta nélküli légi járművek létrehozásában vezető szerepet tölt be, ma is sikeresnek bizonyul. A 60-as évek első felében olyan repülőgépeket hoztak létre, amelyek automatikus üzemmódban jártak: La-17R (1963), Tu-123 (1964) és mások. A 70-es és 80-as években a vezetés továbbra is fennállt. A kilencvenes évek során azonban nyilvánvalóvá vált a technológiai szakadék, és az elmúlt évtizedben az ötmilliárd rubel kiadás kíséretében az elmúlt évtizedben felszámolt kísérlet nem eredményezte a várt eredményt.

Jelenlegi helyzet

Jelenleg Oroszország legígéretesebb UAV-jait a következő fő modellek képviselik:

A gyakorlatban az egyetlen soros UAV OroszországbanEz most képviseli a komplex tüzérségi felderítés „Tipchak” végrehajtására képes szűken meghatározott körön belül a harc kapcsolatos problémák célmegjelölés. Aláírták 2010-ben a szerződés „Oboronprom” hasüregi szilárdan SKD izraeli drónok lehet tekinteni, mint egy ideiglenes intézkedés, amely nem fejlődésének biztosítása az orosz technológia, de kizárólag az szakadék a tartományban a hazai védelmi ipar.

Egyes prospektív modellek külön-külön tekinthetők meg a nyilvános információk összefüggésében.

"A Pacer"

A felszállási súly egy tonna, ami egy drónénem túl keveset. A design-fejlesztést a "Transas" cég végzi, most prototípusok repülési tesztjei vannak. Elrendezési terv, V-farok, széles szárnyú, felszállási és leszállási módszer (repülőgépek), és az általános jellemzők nagyjából megfelelnek a legnépszerűbb amerikai "Predatory" -nak. Oroszország UAV-ja "Pioneer" képes lesz arra, hogy számos olyan felszerelést szállítson, amely lehetővé teszi a felderítést a nap bármely szakában, a légi fotózást és a távközlési támogatást. Feltételezhető a sokk, felderítés és polgári módosítások lehetősége.

"Watch"

A fő modell felderítő, fel van szerelveradar, videó és fényképezőgépek, hőkamerák és egyéb regisztrációs berendezések. Egy nehéz vitorlázógép alapján a drone UAV-ok is előállíthatók. Oroszország „Dozor-600” nagyobb szükség van, mint univerzális platform fejlesztése gyártási technológiák erősebb herék, de nem tartalmazzák a dob egy hatalmas sor az adott drone is lehetetlen. A projekt jelenleg fejlesztés alatt áll. Az első repülés időpontja 2009-ben, ugyanakkor a minta a "MAX" nemzetközi kiállításon került bemutatásra. A Transas tervezte.

"Altair"

Feltételezhető, hogy a pillanatban a leginkábbnagy sokk UAV Oroszország - "Altair", fejlesztés OKB "Sokol". A projekt másik neve - Altius-M. A pilóta nélküli járművek felszállási súlya öt tonna, amelyet a Tupolev részvénytársaság részét képező Gorbunov Kazan Repülőgépgyár építi. A Honvédelmi Minisztériummal kötött szerződés költsége körülbelül 1 milliárd rubel. Az is ismert, hogy ezek az új UAV-ek méretei megegyeznek az elfogó repülőgép méreteivel:

• hossz - 11 600 mm;
• a szárnyszélesség 28 500 mm;
• a tollazat mérete 6 000 mm.

A két csigás repülőgép-dízel teljesítménye 1000l. a. A felderítés és a sztrájk Oroszországi UAV-jai képesek lesznek két napig maradni, 10 ezer kilométeres távolságot legyőzve. Az elektronikai berendezésekről kevéssé ismert, csak a képességek megtalálásáról van szó.

Egyéb típusok

A jövőben vannak másUAV Oroszországban például, azt mondta: „A vadász”, nehéz pilóta nélküli drone, amelyek különböző funkciókat, mint informatív és a felderítés és a sokk támadás. Ezenkívül az eszköz elvén is megfigyelhető a fajta. Az UAV-ok mind repülőgép, mind helikopter típusúak. Számos forgócsavar biztosítja a hatékony manőverezést és egy érdekes tárgy fölé állítást, ami kiváló minőségű fotózást eredményez. Az információ gyorsan átvihető kódolt kommunikációs csatornákon, vagy a készülék beépített memóriájába gyűlik össze. Az UAV vezérlése egy távoli vagy kombinált algoritmikus szoftver, amelyben a bázisra való visszatérés automatikus üzemmódban történik az irányítás elvesztése esetén.

Nyilvánvaló, hogy a pilóta nélküli orosz járművek hamarosan sem minőségi, sem kvantitatív módon nem hoznak idegen modelleket.