A metró vezető: a szakma titkai

A nagyvárosok lakói rendszeresen használjáka földalatti szolgáltatások és nem tükrözik azoknak, akik napi 6-8,5 órára szállítják őket föld alatt. Ezt egy metrószerelő végzi, aki munkája során többször is utazik ugyanazon az útvonalon. Ezúttal csak beszélni tud önmagával és szórakoztatni a munkahelyen látható dalokkal és képekkel. Minden gépkezelő több ezer ember életét bízza meg, és ő felelős ezekért. Nagyon nehéz ilyen súlyos terhet tartani, és csak kevesen dolgoznak ebben a szakmában több mint 10-15 éve.

Miért szenved a metrószerelő? Az ilyen szakember fizetése (2013, Moszkva) havi átlagosan 50 000 rubel. Nem annyira pénz a munkához. Miért sokan keresik ezt a szakmát?

A fő ok az, hogy a munkaa metró úgy tűnik, valami titokzatos, romantikus. Végtére is, a metró egy stratégiai cél, így nagyon kevés információ róla. És amikor az emberek munkába állnak, miután megtudják a menetrendet és a munkakörülményeket, száz pályázó közül csak fele van, ugyanaz a szám megszűnik, és csak egy személy küld képzésre.

Mégis, hogyan kell munkát találni gépészként a metróban? A munka itt csak olyan ember lehet, aki a fegyveres erők sorában szolgál, 35 éves korig. Először is, átfogó vizsgálatot kell végezni egy speciális pszichológussal. És eredményei szerint a jelöltet elküldik az orvosi bizottságnak. Ellenőrzi a látást, a szívet, a hallást, a színvakság jelenlétét. Ezután a személy fluorográfiát, elektrokardiogramot, sebészt, terapeutát, otolaryngológust átad és átadja a véreket. Abban az esetben, ha az orvosi bizottság pozitív következtetésre jut, a kérelmező négy hónapos képzésre szóló felkérést kap, amelynek során ösztöndíjat kap.

A sikeres vizsgáztatás után többetnem a metró mérnöke, hanem az asszisztense. Valahol egy hónap alatt küldhetik el őt egy tapasztalt szakember irányítása alatt. És csak két-három hónap elteltével, be lehet vonni a vizsgára a kompozíció kezeléséhez való jogot. És két vagy három hónapon belül - az önkiadás jogának tesztelésére. Kiderül, hogy körülbelül egy évig tart a felvételi tanulmányoktól a független vezetésig.

Erre a nehézségek nem értek végetcsak virágok voltak. Minden elmozdulás orvosi vizsgálattal kezdődik, az egészségi állapotot naponta komolyan ellenőrzik. Végtére is, a metrómérnöknek napi 6 órát kell dolgoznia, 36 - egy hétig, de műszakonként 8,5 órát kell dolgoznia. És ez folyamatos zajjal, fénysugarakkal és figyelem feszültséggel jár. Amikor emberhiány van, egymás után 11-12 munkanap van, napok nélkül. A legfontosabb dolog, amely segít a vezetőnek, hogy megbirkózzon ezekkel és más nehézségekkel, humorérzék. Anélkül, hogy föld alatt dolgozhat. Végtére is, a többiek számára a metró az öngyilkosságok kedvelt helyszíne, amelyet az utasításoknak megfelelően a vonatról a vezetőnek ki kell vonnia.

Mi más jellemzi a "metro driver" szakma? A következő tíz pont van.

1. A vezető megkönnyíti a dohányzást a pilótafülkében.
2. Egy éjszakai műszak után az alkalmazottak az éjszakát külön apartmanokban töltik az állomás vagy az egyes raktárakban lévő pihenőhelyek közelében.
3. Egy nő nem számíthat ilyen helyzetben.
4. A sofőr nyugdíjkorhatára 55 év.
5. A vonalak nyílt szakaszainál, a hóviharoknál el kell kerülniük a forgalmi dugókat.
6. Sokszor vacsorázzák a fülkéiket, útközben.
7. Az "Óvatosan, az ajtók bezárása" szavak után a vezetőnek joga van az ajtó bezárásához, anélkül, hogy várakoznia kellene az utasok beszállásáról.
8. Munkáját egyidejűleg 55 utasítás szabályozza.
9. A vonatnak az alagútból az állomásra való elhagyása során a fényszórók erősen stresszt jelentenek a vezető számára.
10. A munkahelyen készen kell állnia és jól pihennie kell.

Minden ilyen pályázónak először gondosan elgondolkodnia kell arról, hogy képes lesz-e ellenállni ezeknek a nehézségeknek, így nem sajnálja az elveszett időt.

</ p>