Szívócsonk

A szívócsonknak szerkezete lehet,lehetővé téve a motorfordulatszám bizonyos tartományában való munkavégzést. A két síkú kialakítás előnyös közepes és alacsony fordulatszámú körülmények között (kb. Két és fél-négy és fél ezer fordulat / perc). Azonban annak köszönhetően, hogy minden egyes henger a porlasztótól csak egy részét veszi fel, nagy sebességnél általában alacsony teljesítmény alakul ki.

A nyitott kamrával ellátott szívócsatorna adjaalacsony nyomaték. Alacsony sebességnél, akkor általában problémák miatt a karburátor (például, rossz üzemanyag-ellátó végzik, és ez fordul elő alacsony porlasztás levegőáram). Ugyanakkor a szívórendszer jól működik közepes és magas fordulatszámon.

A két síkú szerkezet merevImpulzusok továbbítása a karburátor diffúzorához. Ez segít a levegő sebességének növelésében, és ennek megfelelően javítja az adagolás pontosságát és javítja a permetezést.

Figyelembe véve a szívócsonkot egysík, meg kell jegyezni, hogy a nagyobb térfogat miatt a kamra az impulzus intenzitásának többségét csökkenti. Az intenzitás csökkenését érinti az a tény, hogy minden impulzus eléri a teljes porlasztót. Ezek a különbségek befolyásolják a motor válaszát, sebességét, teljesítményét, gázpedált, nyomatékot.

A szívócsonk felszerelése előtt,Meg kell határozni azokat a fordulatszámot, amelyeknél a motornak maximális teljesítményt kell elérnie. Minden tér, kontúr, a tervezés minden fordulója befolyásolja a karburátor működését, valamint az üzemanyag és a levegő keverék áramlásának tulajdonságait.

A szívócsonk, amely kettős kialakításúsíkban, sokkal kisebb a csatorna (törzs) térfogata az egy sík modellhez képest. Ez a térfogat a szelep és a karburátor között nagyon fontos, amikor a keverék áramlását a henger felé mozgatja. A szelepnyitás során a szívópályán keletkező impulzus és a hengerben lévő dugattyúmozgás miatt az áramlási mozgás egyenetlen. Bizonyos idő alatt merev nyomatékkal gyorsul a gázok mozgása a diffúzoron keresztül.

Ha a fojtószelepek zárva vannak, a következők miatt:hatást pulzus beömlőjáratban, hirtelen megnő a vezetéknyomás a rendszer üresjáratban és az átmeneti rendszer. Ez pozitív reakciót okoz az üzemanyag-áramlásnak üresjáratban. Ez a közvetlen kapcsolat a karburátor és a szelep nyitása között járul hozzá a megnövekedett teljesítményhez alacsony fordulatszámon és nyitott részgázon.

Az egyes üreges tartály többet működtetegy másik elv. Amikor a bejövő áramlás impulzusának mozgatását a karburátor felé hajtják végre, az impulzusintenzitás nagy része csökken. Egy későbbi csökkenés akkor következik be, amikor az impulzus eléri a porlasztóegységet. Ebben az esetben az impulzus az energiát mind a négy kamrába, és nem kettőre továbbítja, amint egy kettős síkú kollektor kialakításakor előfordul. A különbség miatt alacsony fordulatszámnál az impulzus intenzitása jelentősen csökken. Ezenkívül hatással van a permetezésre és az üzemanyagáramlásra. Így csökken a motor érzékenysége a fojtószelep mozgásához képest, és a motor alacsony fordulatszámon is csökken.

A sebesség növekedésével a problémák csökkentek,amely egy üreges tartályra jellemző. A motor fordulatszámának bizonyos sebességével a gázsebesség olyan szintet ér el, amelynél az atomizálás és a tüzelőanyag-adagolás dózisa egy erősített jel segítségével stabilizálódik. Az üzemanyagáramlás nagy sebességénél egy nyitott kamrájú egysíkú kollektor győzedelmeskedik egy kétlépcsős szerkezettel, külön kamrával.