Bus LiAZ-5293: műszaki adatok, fotó

A LiAZ-5293 városi busz egy alacsony emeleta megnövekedett kapacitású tömegközlekedés típusa. A gépet nagyvárosokban használják, ahol nagy az utasok áramlása. A Liik-5293-at 2006 óta gyártják a Likino-üzemben. A busz műszaki mutatói megfelelnek a vonatkozó szabványoknak. A különböző modellek a hazai és az importált hajtóművek különböző változataiból állnak.

Használt motorok

Az első 4 év gyártás a kérdéses busza Caterpillar 6 hengeres dízelmotorral van felszerelve. Kapacitása 350 ló, a térfogat 7 liter. Az üzemanyag-fogyasztás a kevert ciklusban körülbelül 30 liter száz kilométerenként. Használt automata sebességváltó, a sebesség legfeljebb 90 km / h. A hajtómű megfelel az Euro 3 szabványnak.

A következő módosítás a motor név alattA Cummins 6ISBE jobb design, turbófeltöltés és jobb környezeti teljesítmény. A maximális sebesség ugyanolyan szinten maradt, de az üzemanyag-fogyasztás 23 l / 100 km-re csökkent. Hamarosan volt egy változata a motorról gázon, 252 ló erejével és 8,2 literes térfogattal.

Az utolsó változat, amelynek beállítása:A LiAZ-5293 egy 240 lóerős YaMZ motor. A forgási sebesség 2300 fordulat / perc volt, a munkatérfogat - 6,5 liter. A hajtómű egy Euro 4-nek felel meg, amely automata dobozban van, kb. 27 liter dízel üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként.

Szalon felszerelés

A szalon kétféleképpen szellőztethető: természetesen az oldalsó ablakokon keresztül, és a ventilátorok a mennyezeten kényszerítették. A fűtési rendszer a hajtómű által előállított hőmennyiséggel működik. Van egy önálló folyadék-típusú fűtés is. Ennek köszönhetően a LiAZ-5293 busz egyenletesen melegszik. A hűtőrendszer viszont kényelmes körülmények között biztosítja az utasok számára a nyári időszakot.

A vezető helyét eltakarják a szalonbólzajszigetelő válaszfal, amely lehetővé teszi az sofőr számára, hogy jobban koncentráljon a menedzsmentre. A fülkében lévő megállások és egyéb információk bejelentése hangszóróval történik. Ennek a busznak magas biztonsági tényezője van, amely lehetővé teszi, hogy ne töltsön sok erőforrást karbantartás és javítás céljából. A test becsült élettartama 12 év, a belső rendszerek pedig könnyen képesek ellenállni több százezer kilométernek.

Alapvető paraméterek

Gyönyörű megjelenés és gazdag "töltelék" a LiAZ-5293. A műszaki jellemzők és méretek a táblázatban láthatók.

Az átvitel és a tápellátás az alábbi táblázatban látható.

Egyéb jellemzők

Az alábbi táblázatban további paraméterek vannak a közlekedésben (LiAZ-5293).

hiányosságokat

Annak ellenére, hogy bizonyos előnyöket,autó LiAZ-5293 van néhány hiba, át az ő elődei. A művelet valóságai azt mutatják, hogy az ASCP-rendszert nem hatékonyan helyezik el, és felhasználja a hasznos helyek egy részét. A test szabványméretei az előző modelltől maradtak, ami nem járult hozzá az utasok kényelmének jelentős javulásához.

Emellett a vezetőoldali zár (LiAZ-5293)gyakran lefagy az utcai parkolás után. Nem teljesen elégedett a felfüggesztés munkájával, amelynek rendszere gyakran nem felel meg megfelelően a busznak a járda felé történő lejtésének, hogy csökkentsék a leszállási magasságot. Nagyon sok kívánnivalót hagy maga után az összeszerelés minőségére, valamint nem teljesen átgondolt ajtók kinyitására.

Jellemzők

Meg kell jegyezni, hogy LiAZ-5293, akinek a fényképétaz alábbiakban bemutatott, az igazán hatékony városi buszok fejlesztésében közbenső kapcsolattá vált. A módosítás első változata 2006-ban jelent meg a Likino busz üzemmel. Nagy mennyiségű autó (100 darab) indítása Nizhny Novgorod utasszállító repülőgépet rendelt.

A szóban forgó buszok működnekmindenütt Oroszország nagyobb városaiban. Moszkvában a 11-es autóbusz-flotta területén dolgoznak, és környezetbarát motorral felszereltek, gázelrendezéssel. Az alulbecsült járópadló (az út magassága - 3,4 cm) és a széles ajtónyílások biztosítják az utasok leszállásának gyors lejtését, ami csökkenti az autó tartózkodását az útvonalon.

következtetés

Megállapítható, hogy a LiAZ-5293egy bizonyos áttörést az alacsony padlójú városi buszok szerkezetében és kialakításában. Örülök az épület belső felújításának, a jól megtervezett szellőző- és fűtési rendszernek. A külső is elég tisztességes, több színséma van. Az üzemanyag megfelel a környezetvédelmi előírásoknak.

Azonban számosa futómű, különösen a felfüggesztés, az ajtónyitó rendszer és a belső berendezés gondos elrendezésének alulfinanszírozására vonatkozó kérdések. Szeretném azt hinni, hogy a fejlesztők nem fognak megállni, de konstruktív lépéseket tesznek annak érdekében, hogy javítsák az utasok vezetési teljesítményét és kényelmét. Legalábbis ehhez minden előfeltétel van, amelyek azt mutatják, hogy a tervezési eredmények a városi buszok integrált javítására irányulnak.